柴油机配气机构的要求是结构参数和形式有利于减少进气和排气阻力，而且进、排气门的开启时刻和延续的开启时间比较适当，使进气和排气都尽可能充分，以得到较大的功率转矩和排放性能。
柴油机配气机构的传动方式主要有三种结构形式（齿轮传动、链传动、同步带传动），简要介绍如下：
一、齿轮传动
1、适用于中置式和下置式凸轮轮。
2、正时齿轮为圆柱式螺旋轮齿。
3、曲轴正时齿轮材料为中碳钢，有直接加工在曲轴上的和套镶有两类。
4、凸轮轴正时齿轮一般为铸铁的，也有胶木的。
5、齿轮传动啮合平顺、噪声低、磨损小，广泛应用于大中型柴油机。
1、适用于中置式和上置式凸轮轴。
2、链条为滚子链。
3、装有导链板、张紧器和张紧轮。
4、可保持一定张紧度，不产生振动噪声。
1、适用于上置式凸轮轴。
2、轿车发动机或小型柴油机多采用。
3、伸长量小，适合精确定传动。
4、噪声小、质量轻、成本低、工作可靠、不需要润滑。
5、不能与水和机油接触，容易跳齿。
6、可保持一定张紧力，需要张紧轮和张紧器。
上述配气机构的三种传动方式中，对于大中型柴油机，使用齿轮传动的较多；对于小型柴油机，使用链条或同步带传动的较多。
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