柴油发电机喷油器中最精密的针阀与针阀体，其配合间隙只有0.002~0.004mm。柴油中若有污垢杂质，就会影响针阀开闭的灵敏度，甚至将其卡住。由于喷油器头部在燃烧室内与高温、高压燃气直接接触，时间一长，针阀将膨胀、变形或被积炭堵塞喷孔，从而降低喷油质量，影响柴油机的正常工作。现将发电机组喷油器的常见故障与排除方法介绍如下。
（1）喷油器滴油。当喷油器工作时，针阀体的密封锥面会受到针阀频繁的强力冲击，再加上高压油流不断地从该处喷射出去，锥面会逐渐出现刻痕或斑点，从而丧失密封，造成喷油器滴油。当柴油机温度低时，排气管冒白烟，机温上升后则变成冒黑烟，排气管会发出不规则的放炮声。此时若停止向该缸供油，排烟和放炮声就会消失。这时可拆开喷油器，在针阀头部沾少许氧化铬细研磨膏（注意不可沾在针阀孔内）对锥面进行研磨，然后用柴油洗净，装入喷油器试验。若仍不合格，则需更换针阀偶件。
（2）喷油器雾化不良。当喷油压力过低、喷孔磨损有积炭、弹簧端面磨损或弹力下降时，都会使喷油器提前开启，延迟关闭，并形成喷油雾化不良的现象。若是单缸柴油机就不能工作，多缸柴油机则功率下降，排气冒黑烟，机器运转声也不正常。另外，由于粒径过大的柴油雾滴不能充分燃烧，便顺缸壁流入油底壳，使机油油面增高，粘度下降，润滑恶化，还可能引起烧瓦拉缸的事故。此时应将喷油器拆开清洗、检修，重新调试。
（3）喷孔扩大。由于高压油流不断地喷射冲刷，针阀喷孔会逐渐磨大，导致喷油压力下降、喷射距离缩短、柴油雾化不良，缸内积炭随之增加。单孔轴针式喷油器孔径一般大于Imm，可在孔端放一颗直径为4~5mm的钢球，用锤轻轻敲击，使喷孔局部发生塑性变形而缩小孔径。多孔直喷式喷油器由于孔数多，孔径小，只能用高速钢磨制的样冲在孔端轻轻敲击。若经调试仍不合格，则应更换针间偶件。
（5）针阀体的端面磨损。针阀体端面受到针阀频繁的往复运动冲击，时间一长会逐渐形成凹坑，从而增大针阀升程，并影响到喷油器的正常工作。可将针阀体夹持到磨床上对此端面进行磨修，然后用细研磨膏在玻璃板上进行研磨。
（6）针阀与针阀孔导向面磨损。针阀在针阀孔内频繁地往复运动，加之柴油中杂质污垢的侵入，会使针阀孔导向面逐渐磨损，因而间隙增大或出现拉伤刻痕，导致喷油器内漏增加，压力降低，喷油量减少，喷油时间滞后，造成柴油机起动困难。当喷油时间延迟过多时，机车甚至不能运行，此时应更换针阀偶件。
（7）喷油器与缸盖结合孔漏气窜油。当喷油器装于缸盖上时，应仔细清除安装孔内的积炭，铜垫圈必须平整，不得用石棉板或其他材质代替，以防散热不良或起不到密封作用。若自制铜垫圈，则必须以纯铜按规定厚度加工，以确保喷油器伸出缸盖平面的距离符合技术要求。例如135系列柴油机的此距离为1.5~2mm，过大或过小都会影响气缸压缩比。另外，喷油器压板的凹形应朝下安装，紧固时切忌单边偏压，应按规定力矩均匀拧紧，否则喷油器头部会因变形偏斜而产生漏气窜油。
（8）喷油器回油管破损。当针阀偶件磨损严重或针阀体与喷油器壳配合不够严密时，喷油器的回油量就明显增大，有的可达0.1~0.3kg/h。若回油管破损或漏装，回油就白白流失，造成浪费。因此，回油管必须完好无损，并安装密闭，以便回油能顺利流入油箱。若回油管是接到柴油滤清器上的，则其终端应设单向阀，以防滤清器内的柴油倒流入喷油器内。
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