你知道发电机低负荷运转的三个危险信号吗？

　　发电机会在低负荷下运行会引起一些问题，如低烧、积碳等。机组经常遇到这个问题，就是没有遵循应用和操作指南。在最大额定负荷的60%-75%，柴油发电机运行的合理范围是60-75%。机组采用吸热式发动机，其目的是尽可能利用30-100%的最大功率。

　　真正的引擎负荷将取决于安装所需的功率。短期低负荷运行，只有在柴油发电机组正常或接近满负荷的情况下，才允许运行。但是，低负荷运转时，会产生三个危险信号。本文由顶博电力为大家重点介绍。

　　1.燃烧不良。

　　不当燃烧会使形成烟灰和残留物阻塞并阻塞活塞环(在往复式引擎中，这里是一个发电机，活塞环是活塞外径凹槽内嵌入开口环)。另一个是，碳化硬化，导致喷油器被烟灰堵塞，导致燃烧变得更糟和黑烟。凝结水和燃烧的副产物通常在高温下蒸发，在引擎油中形成酸，这只会使问题更加复杂。毫无疑问，这将引起轴承表面缓慢但非常有害的磨损。

　　一个引擎的最大正常油耗大约是满载油耗的一半。为了使燃油充分燃烧，所有的柴油发动机必须在超过40%的负荷运转，使发动机在合适的气缸温度下运转。那听起来不错，特别是前50个小时的引擎运转。

　　2.积碳。

　　发动机依赖足够大的气缸压力，迫使活塞环紧密封在每个气缸内(每个气缸的直径)，以抵抗孔壁上的油膜。热气吹过密封不良的活塞环，造成缸壁上的润滑油“闪烧”时，就会产生所谓的"闪烧"。这样就产生了一种类似珐琅的釉料，可以去除那些复杂的图案，而这些图案是用来保存机油，然后通过刮油环把它送回曲轴箱。

　　这种有害循环会对发动机造成不可逆转的损坏，并可能导致发动机不能启动或/或在需要时达到最大功率。一旦发生积碳或积碳，只能通过拆开发动机，然后再镗削缸孔，加工新的珩磨痕迹并拆下、清洁和消除燃烧室、喷油器喷嘴和有积碳的地方。结果是，这通常会导致更高的燃料消耗，从而产生更多的碳化油或油渣。汽油机积碳所污染的发动机润滑油，在发动机燃烧燃油时，这种情况会自然发生，但是当活塞环粘住并且缸孔变光滑时，会产生过多的碳化机油。

　　3.产生白烟。

　　当发电机在低负荷下运转时，由于温度较低，碳氢化合物排放较多废气产生白烟(因为燃料在该温度下只能部分燃烧)。柴油机由于燃烧室内的热量不足而无法正常燃烧时，会产生白烟，白烟还含有少量的有害毒素，或当水泄漏到空气中冷器时也会产生白烟。后一种情况通常是由于气缸盖垫圈爆裂和/或气缸盖破裂。结果，由于活塞环、活塞和气缸不能充分膨胀，机油中未燃烧燃料的百分比增加，从而使机油中的未燃烧燃料的百分比增加，从而导致机油上升，然后通过排气阀排出。

　　另外，当机组在低于最大功率30%的负载下使用时，可能出现的问题是：

　　增压涡轮过度磨损。

　　涡轮机增压器外壳漏油。

　　齿轮箱和曲轴箱压力增大。

　　气缸套表面硬化。

　　尾气处理系统(ATS)效率不高，可能导致DPF强制循环再生。

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