柴油发动机械喷油系统的故障模式有哪些？

　　在柴油发动机机械式喷油泵供油系统中，导致柴油机出现故障的主要因素如下：

　　（1）三对精密偶件磨损。柴油机工作过程中供油系统的故障，多发生在高压油路系统中的三对精密偶件（即柱塞偶件、出油阀偶件、喷油器针阀偶件）上，这三对精密偶件又是整个供油系统的关键部件，它们的性能好坏直接影响系统乃至整个柴油机的工作性能。

　　1、柱塞偶件：柱塞偶件通常经研磨和选配而成，所以其精度很高，粗糙度很小，两者的配合间隙很小。在使用中，由于受到高速、高压和带有机械杂质的柴油的冲刷，因而在柱塞作往复运动时，会产生磨损。柱塞偶件磨损后，柱塞与套筒之间的间隙增大，使漏油增加，造成供油规律和燃料喷射规律发生变化。结果使供油时间推迟，供油量减少，开始和终了喷油速度降低，喷油延续时间增加，使燃油喷雾不良，造成柴油机在低负荷甚至在空转时冒黑烟。此外，由于柱塞供油的漏失，使供油量不足，喷射压力减小，从而使柴油机功率降低。由于喷射压力降低，还会使喷油嘴容易积炭和卡住。

　　2、出油阀偶件：出油阀偶件非常精密，其磨损部位在出油阀密封锥面上。这是由于出油阀在起减压作用时，出油阀弹簧与高压油路中的高压油压力波的反射与残余压力，促使阀芯向阀座密封锥面撞击，以及柴油中杂质的作用所致。出油阀密封锥面磨损后，失去密封作用，将造成高压油管中不规则地往回漏油，从而使高压油管中残余压力降低且不稳定，使供油量减少严重甚至不供油。由于出油阅密封锥面的磨损，使燃油雾化质量下降和喷油延迟，使柴油机的燃烧过程变坏，柴油机性能指标降低。减压环带与座孔的磨损是由于切断供油后，减压环带进入座孔时，被夹入间隙中的机械杂质磨削所致。减压环带与座孔磨损后，配合间隙增大，出油阀供油过程中升程减小，卸载过程中减压效果降低，因而使高压油管中有高的残余压力和大的压力波，供油量增多，停止供油不迅速，有可能形成一次喷射，造成喷雾不良和滴油，燃烧不完全，使柴油机工作粗暴，功率下降。出油阀导向部分与座孔磨损，一般较轻，磨损后间隙加大，出油阀上下运动时会晃动，影响锥面对中，密封性降低，使减压环带偏磨。对于多缸柴油机，出油阀或柱塞偶件磨损程度不同，使各缸供油量不均匀，喷油压力和喷油提前角都会不一致，造成柴油机工作不平稳。

　　3、喷油器针阀偶件：针阀偶件在工作中，因高压柴油及高温燃气的冲刷、机械杂质的磨削、针阀弹簧的冲击，很容易发生故障。

　　a.针阀偶件（喷油嘴）磨损：针阀偶件经常发生磨损的部位是密封锥面、针阀导向部分及起雾化作用的倒锥体。密封锥面的磨损，是由于喷油器弹簧的冲击与柴油中杂质的冲刷作用所致。密封锥面磨损后，密封性能变坏，使喷油嘴头部压力室的压力不能升高，产生雾化不良和滴油现象，使柴油机冒黑烟、喷油嘴头部积炭。此外，当喷油嘴密封性能变坏后，高压的燃气就会很容易窜入喷油嘴内部，严重时可烧坏喷油嘴或引起燃油结焦而使针阀卡死。

　　针阀与喷油嘴导向部分的磨损，是由于柴油带入的杂质磨削作用所造成的。磨损大部分发生在导向部分的下端，若磨损严重，将会使喷油嘴的回油量增多，供油量减少，喷油压力降低，喷油时间延迟等，引起柴油机功率下降，甚至不能带负荷工作。

　　b.针阀卡住：针阀卡住的主要原因包括在柴油机负荷过大、工作温度过高和冷却不良的情况下，由于喷嘴过热，针阀变形而卡住；针阀升程过长，落座时间延长，在落座之前，内腔的柴油压力低于气缸中的压力，因而燃气将会从喷孔倒流入内腔引起针阀卡住；喷油嘴内由于柴油带进来的杂质或喷孔附近积炭严重而使针阀卡住；喷油器弹簧变软或喷油压力调整过低，使针阀不能及时关闭，燃气窜入喷嘴内，使针阅烧坏变形而卡住等。

　　针阀如果在开启状态时卡住，则喷油嘴喷出的燃油雾化不好，燃烧不完全而冒黑烟；同时未燃烧的燃油还会冲刷气缸壁上的机油，加速缸套等零件的磨损。

　　针阀如果在关闭状态时卡住，喷油泵的压力再大，也不能使针阀打开，使该缸不能工作，并使喷油泵因压力过高顶得发响，乃至顶坏喷油泵，高压油泵发生颤动。

　　（2）喷油压力的改变。在柴油机工作过程中，喷油压力往往会发生变化，使喷油压力过高或过低。喷油压力过高，会使喷油泵柱塞偶件及喷油器早期磨损，有时还会把高压油管胀裂，柴油机工作时产生敲缸；喷油压力过低，会使燃油雾化不良，喷嘴易积炭，不易起动。引起喷油压力改变的主要原因是调压弹簧的弹力变小或折断，使喷油压力减小；针阀导向部分与针阀体间隙过大或针阀锥面等密封不严，也会使喷油压力减小。当针阀在关闭状态时卡住，或喷孔堵塞时，会使喷油压力增高。

　　（3）供油提前角变化。直接影响燃烧性能的是喷油提前角变化。由于测量喷油提前角变化比较麻烦，所以通常是测量供油提前角。供油提前角对柴油机性能影响很大，主要是影响经济性、压力升高率和最高燃烧压力。供油提前角过大，则燃油在压缩过程中燃烧的数量就多，不仅增加压缩负功使燃油消耗率增高、功率下降，且供油提前角过大使着火延迟期较长，压力升高率和最高燃烧压力迅速升高，工作粗暴。如果供油提前角过小，则燃油不能在上止点附近迅速燃烧，后燃增加，虽然最高燃烧压力较低，但燃油消耗率和排气温度增高，柴油机过热。

　　所以对于每一工况，都有一最佳供油提前角，此时燃油消耗率最低。在柴油机使用过程中往往会发生供油提前角的变化，主要原因有：1、喷油泵联轴器的连接盘固定螺栓因松动而位移，使各缸供油提前角迟后；2、喷油泵滚轮挺柱上的调整螺栓松动，使个别缸供油提前角改变；3、个别喷油器针阀关闭不严或喷油压力降低，以及出油阅关闭不严，使个别缸喷油提前角提前；4、喷油压力调整过高时会使提前角减小；5、喷油泵滚轮挺柱、油泵凸轮、柱塞与套筒等磨损，会使供油提前角减小。

　　（4）低压油路堵塞或漏气。低压油路堵塞或漏气会造成柴油机动力不足或起动困难。这主要是因为油路堵塞或进入空气后，将使燃油的有效通过量大大减少，进而导致柴油机因供油量不足而出现动力不足或起动困难故障。

        由此可知，柱塞/出油阀/喷油器针阀的精密偶件磨损、喷油压力的改变、供油提前角变化、低压油路堵塞或漏气是导致柴油发动机械喷油系统故障的主要原因，希望可以帮到各位。广西顶博电力设备制造有限公司成立于2006年，是一家集柴油发电机组设计、供应、调试、维修于一体的中国柴油发电机品牌OEM厂家,从产品的设计、供应、调试、维修，为您全方位提供柴油发电机组纯正的备品备件、技术咨询、指导安装、免费调试、免费检修、机组改造及人员培训五星级无忧售后服务。如需了解更多相关详情欢迎关注下方微信二维码：