这台柴油发动机的冷起动为什么很困难？

　　故障现象：有一辆依维柯4010型汽车进入冬季后，柴油机虽然起动困难，但是经过几次预热起动，也能起动。但在环境温度降至一8℃左右时，早上起动不着，经过多次起动也未成功。检查VE分配泵，起动油量也不少。在预热时，炽热塞也发热。起动机转速也不低，柴油机的气缸压力经检查也符合规定。但柴油机就是不能顺利起动。

　　故障诊断：针对上述故障现象，对起动系统的结构进行全面了解。经分析认为，VE分配泵起动油量不少，起动机转速也不低，柴油机气缸压缩压力也无疑处，预热炽热塞也发热，问题可能在起动预热油路部分。在预热时，只靠炽热塞发热量是不够的，因为该车预热起动系统是由预热电路和预热油路两部分组成的，缺一不可。现在炽热塞己起作用，预热油路是否起作用就是问题的关键，随即检查预热系统的油路。

　　当将点火开关转至起动位置时，炽热塞发热，起动柴油机时，发现通向炽热塞上的油管接头处无柴油流出。进一步检查，发现电磁阀接线柱上那根导线没有电，这可能就是故障的原因。原来，依维柯柴油机为了冬季便于起动，采用起动预热装置，对进入柴油机气缸中的空气进行预热。该预热系统属于火焰喷射式预热系统，其中预热塞为压力雾化炽热点火式。起动预热系统分起动预热油路（图）和起动预热电路（图）及压力雾化炽热塞点火部分（图）。 　　起动预热系统主要由电子控制盒、柴油机冷却液温度传感器、火焰喷射器和电磁阀等部分组成。起动前接通预热电路，电流通过炽热塞时使其升温，40s后炽热塞炽热，便可起动柴油机。起动时，柴油经柴油滤清器和电磁阅进入雾化喷嘴，在305kPa的压力下，由喷孔喷出雾状柴油，雾状柴油与空气？昆合后形成易燃混合气，并在炽热塞点燃下燃烧，形成火焰，加热进气，使柴油机便于起动。

　　起动预热系统工作原理：电子控制盒能根据安装在柴油机上的冷却液温度传感器所测的不同温度，自动控制安装在进气歧管上的火焰喷射器的工作状态。

　　当柴油机冷却液温度低于（2±2）℃时，起动预热系统起作用，电子控制盒自动接通，预热指示灯发亮，炽热塞通电进入加热状态（一般预热时间：冷却液温度为0℃以上时，预热时间为60s；冷却液温度为-10℃以上时，预热时间为84s；冷却液温度为-20℃以上时，预热时间为l10s；冷却液温度为-30℃以上时；预热时间为14ls；冷却液温度为-30℃以下时，预热时间为250s），当加热温度到800℃时，预热指示灯按一定的节拍闪亮，电子控制系统将温度维持在800-1200℃。

　　这时起动柴油机，通过柴油机的转动，使输油泵及安装在VE分配泵内的滑片式输油泵泵油，使柴油通过喷油器三通和油管进入电磁阅（此时电磁阀已开启），柴油通过电磁阅后又通过油管进入柴油雾化室（图），被加热呈雾状后喷出，在火焰喷射器下方与空气温合并被点燃，对柴油机进气管中的空气进行加热，使柴油机在低温状态下能正常起动。

　　当起动预热系统中的电磁阀不通电时，造成电磁阀打不开，致使柴油不能从此通过，使柴油不能到达柴油雾化室（图），形不成火焰。此时，尽管炽热塞作用后产生一定的热量加热柴油机进气管内的空气，但是由于加热程度不够，因此柴油机就起动不着。 　　故障排除：针对上述故障原因，检查起动预热系统中的电源缺陷，恢复了电磁阀上的电源。当将电磁阀导线接到电磁阀接线柱上，起动柴油机时，通向炽热塞上的油管接头处有柴油流出，说明电磁阀已起作用。将炽热塞上的油管安装好，按起动预热程序进行工作，结果柴油机顺利起动。

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