这台柴油机的冷却液为什么总是不足？

　　有客户反馈一辆江西五十铃汽车，在运行过程中出现了冷却液温度过高、工作也不太正常的现象。这是什么原因造成的呢？

　　故障诊断：停车检查时，发现散热器中冷却液量不足，加足冷却液后柴油机工作正常。几天后该车又出现相同的现象，但在柴油机外表面上元漏水的痕迹，机油的质和量都正常，排气管并无喷水的现象。对气缸盖、气缸体和气缸垫的粗略检查也未发现异常现象。由于查不出冷却液减少的原因，只得让该车继续行驶，请驾驶人多注意冷却液温度的变化情况。几天后，该车的缺水现象更为严重，最终因个别气缸不工作而不能行驶。拆检柴油机时发现第2缸的气缸套上有一条裂纹。

　　故障排除：更换第2缸的气缸套后，故障消失。

　　故障分析：当柴油机因缺水而发生冷却液温度过高时，一般只要找到漏水点即可。在该案例中，之所以没有找到漏水点，主要是因为检查过于粗略。实际上，当发现柴油机缺水，而在柴油机外表面上观察不到漏水的迹象时就应该想到冷却液可能进入了气缸。因为裂纹在开始出现时是非常小的，渗出的少量冷却液在气缸内会立即被汽化，不会出现排气管喷水和机油进水的现象。

　　另外，在柴油机不工作时，由于柴油机的温度低，且冷却液无压力，通过裂纹泄漏到机油中的冷却液是极微量的，所以很难观察出来。一般情况下，如果散热器的温度偏高，柴油机的过热是由缺水引起的；如果冷却液出现“开锅”现象，则冷却液的减少是由柴油机过热引起的。

　　要使柴油机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动柴油机的曲轴，让活塞作往复运动，使气缸内空气的压力和温度升高，达到燃油的自燃温度并着火燃烧、膨胀做功，推动活塞向下运动使曲轴旋转，柴油机才能自行运转，工作循环才能自动进行。曲轴在外力作用下开始转动到柴油机开始自动怠速运转的全过程，称为柴油机的起动过程。完成起动过程所需的装置，称为柴油机的起动系统。