如果负载很小，发动机的力应该很容易克服，RPM或空气燃料混合物的变化也很小。如果负载太大，发动机无法作出反应，或者负载太大，发动机无法转动，发动机可能会失速。
当提到向定速柴油发动机施加负载时，我们实际上是在说附加的扭转阻力施加在运转的引擎上，然后引擎如何克服这个力。
当发动机以设定的速度运转时，它将产生设定的扭矩值。当施加负载时，根据负载的大小，发动机将有效地以三种方式之一作出反应：
如果负载很小，发动机的力应该很容易克服，RPM或空气燃料混合物的变化也很小。
通过应用额外的燃料和空气混合物对负载做出反应，这将产生额外的功率并克服负载。这在柴油发动机中通常可以通过RPM的短暂下降和最初不能清洁地燃烧额外的燃料而直观地表现出来，表现为黑烟。
如果负载太大，发动机无法作出反应，或者负载太大，发动机无法转动，发动机可能会失速。
当一个载荷施加到发动机上时，我们称之为发动机对该载荷的反作用。更详细地说，发动机在每个工作循环中通过增加进入气缸的空气和燃油量来起作用。空气燃料混合得越多，爆炸就越大，产生的功率就越大，并随后增加到发动机可以克服负载的程度。
在现代柴油发动机中，对负载的反应是通过电子和可控燃油喷射。在较旧的机器中，机械式喷油器与机械式调速器一起使用，机械式调速器对负载引起的发动机转速“下降”作出反应。
这是因为对于涡轮发动机来说，在反应中有一个额外的阶段，该阶段是在空气燃料混合能够被有效地增加之前，由于需要来自发动机的废气来使涡轮旋转而导致的延迟。
尤其是现代涡轮增压柴油发动机(尽管实际上所有发动机都是如此)，分阶段施加可控量的负载是非常必要的。发动机很可能能够克服负载，但不一定能够足够快地或在一大步内对负载作出反应。
假设发动机现在没有过载，对于负载的增加大于微不足道的大小，您可以听到发动机声音随着速度的最初下降然后恢复而变化。当负载大于零时，发动机会发出更大的声音，最大负载时声音达到峰值。这种额外的声能来自发动机气缸中柴油和空气更大更强的爆炸，需要提供额外的能量来旋转其负载。如果负载由交流发电机提供，交流发电机的磁场主旋翼和主定子变强，转向阻力增大。
这在发电行业中通常被称为成功的负荷接受。这不仅是产生所需结果的关键，也是使高阻力扭矩变化最小化的关键，高阻力扭矩变化会显著磨损和损坏发动机。
因此，在考虑任务所需的发动机尺寸和负载时，除了发动机的最大功率输出外，还必须考虑发动机的阶跃载荷。此外，考虑施加负载的启动程序以确保发动机不会过载或损坏也很重要。
如果连接到交流发电机上的柴油发电机，那么负载也会影响交流发电机。如需了解更多相关详情，欢迎致电顶博电力或在线与我们联系。
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